COSA E' L'AEROTRAINO…

Prima di tutto vi serve un trainatore con un motore di grossa cilindrata e soprattutto qualcuno disposto a sacrificare la sua giornata per trainarvi (grazie Samu), anche se, ripensandoci, chi vola più di tutti durante una giornata di traino è proprio lui. Esistono dei fattori fondamentali per la buona riuscita di un traino: il primo fattore (forse il più importante) riguarda le capacità del pilota del trainatore, infatti una persona abile ed esperta, sarà in grado di trainare alianti di grandi dimensioni e potrà adottare un rateo di salita corretto. Il secondo fattore è l'affidabilità del gancio di traino: anche da noi, come nel resto del mondo, il gancio viene posizionato sul trainatore, quando possibile, poco dietro al CG e non come succede nei trainatori 1:1 in coda. Inoltre l’esperienza insegna che uno sgancio semplice e sicuro è assolutamente vitale nel caso in cui si verifichino problemi in volo e si renda necessario uno sgancio immediato.

Se già volate con alianti in scala, ma non avete mai trainato, cosa vi occore per cominciare?

Vi serve uno sgancio robusto ed affidabile quanto quello sul trainatore, in modo che possiate aver la certezza di potervi sganciare subito indipendentemente dalla tensione sul cavo di traino. Prima ancora di effettuare il vostro primo traino vi converrà agganciare il cavo e verificare con forza che lo sgancio sia immediato e sicuro.

Cosa può andare storto durante la fase di traino?

Il primo problema, e purtroppo anche il più comune, è quando un terminale dell'ala tocca terra prima del decollo provocando il rovesciamento dell’aliante sul dorso. Questo è il classico caso in cui un sistema di sgancio poco affidabile vi farà riempire i pantaloni...

In volo l’aliante a volte può avvicinarsi al trainatore. In questo caso, il cavo “fa la pancia” e quando vengono effettuate correzione da parte dei piloti si tende nuovamente con un colpo di frusta che può essere molto pericoloso. In quota, l’aliante ed il trainatore a volte possono “scomporsi”. Con ciò si intende una serie di eventi in cui nessuno dei due piloti è in grado di prendere le giuste decisioni per salvare una situazione che si sta rapidamente deteriorando. Comunque nessuno di questi problemi è particolarmente grave se il pilota dell’aliante tiene il dito sull’interruttore di sgancio e lo apre non appena si rende conto che le cose possono prendere una brutta piega, dimostrando cosi di aver ben compreso il vecchio detto: ”Chi ha il coraggio di scappare, avrà un altro giorno di volo da raccontare.”